Poids de traîneau du monde réel

Le poids est un sujet de conversation important chez les motoneigistes cette saison, principalement en raison de la nouvelle gamme basée sur Ski-Doo REV XP qui perd plus de 50 livres de certains modèles.

Pour 2008, trois fabricants fournissent un poids indiqué pour leurs machines dans des brochures de produits et des sites Web. Le quatrième fabricant – qui, jusqu’à récemment, se vantait de ses chiffres de poids — ne fournit pas de données de poids dans les brochures ou sur Internet.

Pour savoir combien les machines pèsent réellement lorsqu’elles sont prêtes pour la piste, nous avons fait appel à trois concessionnaires de motoneiges près de Minneapolis, au Minnesota, pour mettre des traîneaux sur notre jeu de balances Intercomp. Nous avons demandé que les machines soient installées et prêtes pour le sentier avec des réservoirs de carburant et d’huile vides.

Les Magasins Et Leurs Traîneaux
Tousley Motorsports à White Bear Lake vend des traîneaux Arctic Cat, Ski-Doo et Yamaha. Les réservoirs d’essence étaient vides (nous avons testé chacun) et les réservoirs d’huile à deux temps contenaient environ une pinte d’huile; assez pour amorcer la pompe à huile. Toutes les batteries étaient remplies d’acide et installées, les moteurs à quatre temps étaient mouillés d’huile.

Pro Power Sports à Ramsey est un concessionnaire Arctic Cat, Polaris et Ski-Doo. Nous avons pesé ses Polaris IQ Shift vides, Arctic Cat Z1 Jaguar et F8 Sno Pro. Northway Sports à East Bethel a fourni les autres machines Polaris énumérées dans cette histoire. Trois de ses traîneaux avaient du carburant dans les réservoirs, un était vide.

Comme nous ne savions pas combien d’essence il y avait dans les réservoirs, nous avons rempli ces traîneaux à pleine capacité et les avons placés sur la balance pour obtenir un poids humide. Nous avons multiplié 6.133 (poids, en livres, d’un gallon d’essence) par les capacités de carburant énumérées par Polaris et soustrait ce nombre des chiffres enregistrés pour obtenir le poids corrigé.

Les machines énumérées dans cette histoire ont été dictées par les inventaires de ces concessionnaires à la mi-novembre 2007. Cette histoire vise à faire la lumière sur le poids réel et prêt pour les sentiers de certaines motoneiges modèles 2008 – il ne s’agit pas d’une comparaison de modèle à modèle. Toutes les machines étaient en stock.

’08 Ski-Doo
(Tous les poids indiqués en livres; poids observé/ poids indiqué) • Piste MX Z: 423/415
* Piste MX Z 800R Adr.: 441/435
• MX Z 600 H.O. SDI Adr.: 443/428
• MX Z 550 X: 463/435
• MX Z TNT: 408/399
* MX Z Renegade 800r X: 467/437

’08 Arctic Cat
(Tous les poids indiqués en livres; poids observé uniquement – poids non disponibles)
• M1000 153 Sno Pro: 521
• F1000 Sno Pro: 561
• F570: 500
• F1000 LXR: 585
• Crossfire 1000 Sno Pro: 539
• F8 Sno Pro: 544
• Z1 Jaguar: 603

’08 Polaris
(Tous les poids indiqués en livres; poids observé / poids corrigé / poids répertorié)
• 700 Dragon de commutation: 593/521/498
• 700 HMK 155: 573/502/489
• 600RR: 496 / NA / 475
• 700 Dragon: 570/498/480

’08 Yamaha
(Tous les poids indiqués en livres; poids observé / poids indiqué)
• Apex LTX GT: 610/580
• FX Nytro RTX w / reverse: 543/520
• Phazer RTX: 510/489
• RS Vector GT 40e anniversaire: 580/557
• FX Nytro: 547/522

Trucs bizarres
(Tous les poids indiqués en livres; poids observé / poids indiqué
• 2006 SXVenom ER: 537/526
• Polaris Ranger RZR: 983/945 ** Victory Vision et Ranger RZR étaient des mesures non scientifiques. Chaque machine avait une quantité de carburant inconnue dans ses réservoirs.