National Association of City Transportation Officials

det relativt flyktiga landskapet med delad mikromobilitet, emblematiskt i nära utbyte av docklösa cyklar med e-skotrar från 2017 till 2018, har en dubbel inverkan. Nya delade micromobility-enheter har potential att förändra våra städer och hur människor reser. Men dessa förändringar tvingar också regeringar-som har till uppgift att samtidigt reglera de nya operatörerna och skydda allmänhetens bästa—att spela ett snabbt spel för att komma ikapp. Eftersom delade mikromobilitetssystem testas live på användare måste regeringar snabbt utforma nya ramar för att reglera dem, de som skyddar allmänintresset samtidigt som de ger plats för löftet om innovativ transport på sina gator.

denna dynamik avslöjades och undersöktes under den 2: a årliga Cykelandelen i St. Louis, MO, som leddes av NACTO och better Bike Share Partnership, och sponsras av städerna Memphis och St.Louis. Denna enda händelse i städer var en möjlighet för kamrater över NACTO-nätverket att träffas och diskutera det snabbt utvecklande läget för att reglera delad mikromobilitet. Att bygga upp framgången för förra årets Bike Share Roundtable i Austin, personal från 30 städer utforskade:

1. Stärka kunskapen om Scootersäkerhet
bortsett från behovet av att ge användarna säkra platser att åka (tänk cykelbanor och släta ytor) är mycket fortfarande okänt om scootersäkerhet. För att städer ska kunna utveckla effektiva regelverk för dessa nya enheter är det absolut nödvändigt att lokala myndigheter har tillgång till information om hälsorisker, kraschhistorik, utrustningskvalitet och underhållsprocesser. Eftersom dessa enheter används för offentligt delat bruk är det viktigt att operatörerna ger städer information som är relevant för skotersäkerhet.

vi bjöd in sex företag att demonstrera sina senaste cykel-och e-scootermodeller under en rundtur genom centrala St.Louis.

2. Att säkerställa åtkomst för fler användare
delad mikromobilitet har potential att utöka räckvidden för transportnät, Men städer och operatörer behöver fortfarande arbeta tillsammans för att säkerställa att de tillgänglighetsförbättringar som utlovats av mikromobilitetsfordon uppnås. Detta inkluderar hur man begränsar trottoarridning, effektiviserar trottoarhanteringsprocedurer och ökar tillgången till delade mikromobilitetssystem för personer med funktionshinder.

3. Bygga eget kapital i regelverk
dragningen mellan offentliga och privata mål är mest uttalad i samtal om eget kapital. Till exempel är privata sektorns intressen tvungna att sätta sina fordon i täta, mer lönsamma områden, medan städer kan prioritera täckning i underserverade områden som skulle dra nytta av ökade transportalternativ. Utövare diskuterade denna naturliga spänning under hela evenemanget och kretsade kontinuerligt tillbaka till vikten av att bygga eget kapital i regelverk för att säkerställa att operatörerna hålls ansvariga och bidrar till att uppnå offentliga mål.

deltagarna dyker in i nitty gritty på delade mikromobilitetsregler.

4. Att samla in och tillämpa Data för att driva beslutsfattande
Data är avgörande för att planera och reglera ett säkert, tillgängligt och rättvist delat mikromobilitetssystem. Städer behöver konsekvent tillgång till exakta uppgifter för att utveckla system som sätter allmänna intressen först. Nya operatörer av transporttjänster genererar mobilitetsdata i en aldrig tidigare skådad skala. Hur man får tillgång till dessa data och upprätthåller användarnas integritet är en central konversation så att data kan fortsätta att informera viktiga planeringsbeslut.

5. Bestämma när kompromiss är lämplig
Hur Kan städer utnyttja sin regleringsmakt för att uppnå offentliga mål utan att äventyra löftet om innovationer inom den privata sektorn? Att balansera stads-och operatörsmål vilar på kompromiss, men hur denna kompromiss ser ut i praktiken, och hur den kan kodifieras genom tillstånd och förordningar, fastställs fortfarande. Städer utforskar hur på ett antal sätt, särskilt genom att integrera operatörer med planeringsprocessen för att få insikter, identifiera gemensamma intressen och utveckla regler som gör det möjligt för städer att hålla en fast linje för offentliga mål samtidigt som de skapar flexibla ramar för operatörer att växa.

2nd Annual Bike Share Roundtable var ett tankeväckande och upplysande forum för utövare att samarbeta diskutera bästa praxis, markera politiska luckor och identifiera lösningar för reglering av delade mikromobilitetssystem. Utbudet av ämnen och konversationer från denna händelse kommer att sätta ramarna för en uppdatering i år till Nactos riktlinjer för hantering av delad Mikromobilitet.

tack till better Bike Share Partnership, St. Louis, Memphis och de 30 deltagande städerna!